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Nov 08, 2023

Boletim da Pratt & Whitney detalha população de PW1100Gs definidos para verificações

As instruções de serviço da Pratt & Whitney usadas como base para uma ordem de inspeção obrigatória de curto prazo da FAA em certos turbofans PW1100G fornecem poucos insights sobre as verificações além de uma lista de afetados

As instruções de serviço da Pratt & Whitney usadas como base para uma ordem de inspeção obrigatória de curto prazo da FAA em certos turbofans PW1100G fornecem poucos insights sobre as verificações além de uma lista de motores afetados e discos desinstalados.

O boletim de “instruções especiais (SI)” de 4 de agosto que a FAA usou como base para sua diretiva de aeronavegabilidade de 22 de agosto lista 201 motores por número de série que se acredita terem discos ou cubos de estágio 1 e estágio 2 de turbina de alta pressão (HPT). , na população afetada de partes suspeitas. Dentro dessa população havia 55 motores que os dados da Pratt mostram como fora de asa, incluindo peças sobressalentes e unidades em oficinas de revisão. Vários mecanismos possuem vários discos sinalizados na população afetada.

Outros 80 discos não estavam vinculados a motores específicos, sugerindo que são peças sobressalentes ou já foram removidos.

O número exato e a distribuição dos motores afetados na frota global não foram relatados anteriormente.

O boletim da Pratt recomenda retirar de serviço os motores afetados até 15 de setembro e realizar verificações, que devem ser feitas fora da asa. A diretiva FAA, também adotada pela Agência da União Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), dá aos operadores afetados até 28 de setembro.

“A análise dos registros de produção identificou um número limitado de hubs HPT estágio 1 e estágio 2 que, com base na revisão dos registros de tempo de voo (TOF), devem ser digitalizados usando inspeção de varredura ultrassônica angular (AUSI) para determinar a capacidade de manutenção conforme prescrito neste SI”, dizia o boletim.

Os motores afetados foram fabricados do final de 2015 até o início de 2021, determinou Pratt. Eles contêm metal em pó (PM) potencialmente contaminado fornecido pela HMI Metal Powders, que, como a Pratt, faz parte da RTX, anteriormente Raytheon Technologies. A contaminação torna os discos suscetíveis a rachaduras.

O conjunto inicial de motores sinalizados para verificações inclui 20 em aeronaves registradas nos EUA, disse a FAA.

A Pratt não detalhou quais operadoras serão afetadas.

Uma análise da Aviation Week mostra que mais de 900 aeronaves da família Airbus A320neo com motor Pratt foram lançadas no período correspondente ao momento em que os motores suspeitos foram fabricados e entregues à Airbus. A IndiGo da Índia é, de longe, a que mais opera, com 135. Cinco outras companhias aéreas – Air China, Go First, Lufthansa, Spirit Airlines e Volaris – têm cada uma pelo menos 40.

Nem o boletim da Pratt nem o pedido da FAA detalham quais métricas de tempo em serviço específicas do motor o fabricante do motor usou para sinalizar o conjunto inicial de discos.

Os dados da Aviation Week mostram que os 100 A320neos com motor Pratt de maior tempo entregues dentro do prazo sinalizado pela Pratt têm entre 15.000-20.000 horas de voo no total. (FH). No entanto, algumas dessas aeronaves provavelmente têm motores diferentes daqueles com os quais entraram em serviço. Os problemas de durabilidade que têm atormentado a frota significam que muitos PW1100GS foram removidos, reparados e reinstalados em fuselagens diferentes daquelas em que foram entregues, à medida que os operadores procuram manter o maior número possível de seus novos aviões de fuselagem estreita voando.

O conjunto inicial de 201 motores sinalizados para inspeções imediatas tem pelo menos um dos cerca de 400 discos PW1100G potencialmente contaminados, mostram os registros da Pratt. Os discos fazem parte de um subconjunto maior de quase 2.100 discos identificados como tendo sido fabricados durante o período em que houve suspeita de contaminação por PM.

Espera-se que outro subconjunto de discos em cerca de 1.000 motores precise de inspeções nos próximos 12 meses, disse a RTX em julho, ao revelar suas recomendações atualizadas. A Pratt identificou toda a população de discos em 2022 e recomendou que fossem inspecionados durante visitas programadas à loja. Uma AD da FAA emitida em outubro de 2022 determinou as verificações, observando que 189 motores de aeronaves registradas nos EUA seriam afetados.

Um incidente de dezembro de 2022, não relacionado aos discos HPT e revelado na última diretiva da FAA, levou a Pratt a analisar mais amplamente seu processo de análise de risco. Entre suas conclusões: as inspeções dos discos PW1100G HPT de maior tempo sob escrutínio não podiam esperar até as revisões programadas.